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“长寿命电池”标准众望所归

动力电池“老龄化”正成为影响新能源汽车产业健康发展的焦点。数据显示,近两年,超过8年电池质保的新能源汽车将达1950多万辆,这些车辆除了带来旧动力电池回收的问题外,还引起对电池“脱保”后维护费用、新电池寿命标准的确立等问题的重视。可以说,动力电池是新能源汽车的“灵魂”,一直影响着新能源汽车消费者的使用体验,此前是充电与续航,如今开始要正视它的成本、寿命与售后。

现状

大批“脱保”的新能源车电池将出现

新能源汽车产销高增长,随着时间的推移,也意味着每年退出流通的废旧电池将持续增多。2016年,国家对乘用车动力电池统一制定了8年或12万公里质保标准政策,彼时,新能源汽车也迎来倍速增长阶段,2018年销量首破百万辆。据百人会专家指出,按照行业标准,动力电池的平均寿命大约为8年。若按时间轴来算,2024年,将进入大批新能源汽车动力电池质保到期的高峰期,“脱保”后的动力电池该何去何从?

蔚来汽车创始人李斌指出,随着8年前生产的新能源汽车电池质保到期,许多车主将面临用车困境:一边是旧电池糟糕的续航表现,一边是更换新电池高昂的费用需要自己承担。“按我们了解,一块30度电的插电混动的大电池售后服务的成本是5.8万元,40度电增程车型用的电池要8.6万元,如果是纯电的就更贵。”

上险数据显示,截至去年,具有8年质保的新能源汽车累计上险量达1950万辆,未来每年电池质保到期的新能源汽车也将逐年递增。据新能源电池回收利用专业委员会的预测,截至2027年,动力电池累计退役量将达到114万吨。李斌指出,“显然,‘车电不同寿’是影响新能源汽车用户体验的新困扰。”

聚焦

纯电/混动换电池费用占车价一半以上

先从用户端看看动力电池“脱保”后的问题。贵,是动力电池至今难以甩掉的标签。3月22日,中保研汽车技术研究院(以下简称“中保研”)发布的最新汽车零整比体系指标研究成果显示,50款新能源样本车型动力电池包单件零整比均值为51.19%,较上期指标上涨4.79%。这意味着,大家关心的动力电池问题不降反升。

根据中保研的数据测算,无论是配置三元锂动力电池包还是磷酸铁锂动力电池包车型,更换一款电池的费用,仍然高达数万元。按一台零整比高达88.93%的上汽通用五菱Air ev晴空来算,6.58万元新车价,更换电池的价格就需要5.85万元。据一份车企公开的新能源汽车售后更换电池包的费用资料显示,电池容量为96.1kWh的一台纯电车型,更换电池费用高达23.3万元,而且并不是只有纯电车型贵,混动也一样。电池容量在40kWh左右的两款增程车型,更换电池费用也在8万元以上。即使是电动容量不超过30kWh的混动车型,更换电池费用也接近6万元。

记者留意到,近一年来新能源汽车电池包技术更是日新月异,容量已经接近150kWh,续航更达1000km,看上去很美,但一算单车电池包成本甚至可以达到15万元。

趋势

需建立“长寿命电池”标准 降低电池包成本

呼吁

从技术角度建立“长寿命电池”的标准

当前主流动力电池产品的循环寿命大约为1000~2000次,容量跌至国标规定下限所需时间,大约在8~10年间。但实际上,早些年的电池产品循环使用寿命略低,更多动力电池可能撑不到8年。企业努力延长动力电池的寿命,不过,业内人士指出,技术日新月异,但动力电池寿命方面的标准却没有明显提高。“目前电池循环寿命低于整车可行驶里程(100万公里),但通常电池循环寿命里程只能达到24万公里。”动力电池方面的专家欧阳辉指出。“15年我们认为会是一个合理的电池长寿命新标准。”蔚来李斌表示。

有二手车商表示,对于二手新能源汽车来说,电池寿命也是很重要的话题,如果能有长寿命电池的普及,二手车商是最高兴的;购买二手新能源汽车跑网约车的用户也将大幅降低成本。

建议

审视电池质保体系,加入回收利用环节

欧阳辉指出,从现有的质保体系来看,动力电池的回收也是大难题。原则上,更换的动力应由车企统一回收处置,再进入梯次利用等回收环节,但实际上大部分车企并未提供更换电池回收的服务。记者了解到,鉴于价格问题,消费者也大多以整车置换的方式来处置电池寿命到期的车型。值得注意的是,在二手市场,同样是使用三年的车辆,纯电动车的残值大多只剩30%左右,但燃油车一般还能保持在60%-70%。

“电池质保体系,不能一刀切,只负责提出技术标准,只提出质保时间,不负责循环回收体系。”欧阳辉认为,解决新能源汽车动力电池“老龄化”危机,最重要的是让消费者无需再为电池寿命担心,同时无需为淘汰下来的电池的回收成本担忧。

展望

100度电池包成本有望不断下调

记者留意到,电池包的成本也在不断下调。如100度电池包的价格,只需4万元。相比2年前价格20万元以上,显然更符合当下发展趋势。

从制造商层面来看,降低电池成本也是新能源汽车行业提升市场占有率和竞争力的关键。宁德时代为了巩固市场地位,也在积极推进电池成本降低。消息称,宁德时代开始梳理其电池资源产线,并计划在今年中期推出173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯,将其标配在几家车企的新能源汽车上,这款电芯价格每瓦时不超过0.4元。相比于去年同期的方形规格磷酸铁锂电芯成本在0.8-0.9元/Wh的水平,成本实现了大幅下降。这意味着一块60度电池的成本将会下降6000元。

与此同时,特斯拉也在全力降低电池成本,以实现其电动汽车市场占有率的进一步提升。

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